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禁摩，是一种现代“宵禁”，利弊是类似的。

但正如禁止汽车非法改装这种规定，个性化需求只是殃及池鱼，真正打击的营运车辆超装超载超标。禁摩确实有治安需求和环保需求，但真正的用意是“催生汽车市场”。

在现在的年轻人眼中，摩托车更像是玩具，而在过去以及现在的一些欠发达地区，摩托车是实实在在的生产力工具，它不仅能载人，还能载货，我们嘲笑的印度阅兵式摩托车特技，现实中就有类似的装货、装人。

同样的需求，即使是五菱宏光也会是摩托车10倍的价格，但危险性同样是后者会是前者的10倍。

可以说，达成中国今时今日的汽车市场、工业规模，禁摩的那一份“功劳”是，提高了底层进入运输需求的门槛，降低了从野蛮到规范发展路途遥远中的死亡数量，硬生生地把中国从“两个轮上的国家”，提升到“四个轮上的国家”。

当然，在今年汽车行业中外“攻守之势异也”的背景下，“禁摩”也应该逐步退出历史舞台，而且经过多年的禁摩，现在的消费者的意识习惯已经被塑造了，摩托车作为营运车辆已经不合时宜（有共享电动车、顺风车、货拉拉，摩的的便利性已经不再突出），放开限制也应该放心大胆地逐步推进。

不过我个人觉得“油摩”应该跟“油车”一样设定禁售时限，把产业精力放在电摩上，再电摩的市场重现电车的弯道超车。

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